Motore a Magneti Permanenti di Howard Johnson a Dimostrazione del Fatto che l’Auto Elettrica è un Insulto alla Scienza

Come nel caso delle ricerche oscurate in quelle che sono state le ricerca sul cancro, abbiamo in serbo per voi migliaia di tecnologie reperite nei meandri della rete che oggi sgraverebbero l’umanità da ogni fardello dettato dal problema dell’energia.

Tutti i brevetti che esporremo sono stati (E quando dico tutti senza esclusione di sorta) accantonati e posti nei cassetti chiusi a chiave da parte dei grandi monopoli della grande industria (Finanza Politica ecc ecc) che si guardano bene dal svilupparle in quanto farebbero cadere in un istante un potere costituito che con estremo accanimento viene tenuto in vita a scapito della nostra esistenza terrena.

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Fatelo tutti e non voltate lo sguardo dall’altra parte, quello lasciatelo fare a chi in questo momento si sta adoperando in tutti i modi per impedirci di dare seguito ad un qualcosa che un sistema perverso considera sconveniente!

Staff Toba60

Motore a Magneti Permanenti di Howard Johnson

Brevetto degli Stati Uniti
4,151,431
Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hope Rd.,
Grass Lake, MI 49240
Archiviato: 6 dicembre 1973

“Di preferenza, viene utilizzata una pluralità di magneti di armatura sfalsati l’uno rispetto all’altro nella direzione del movimento del magnete di armatura. Tale sfalsamento o sfalsamento dei magneti di armatura distribuisce gli impulsi di forza imposti ai magneti di armatura e determina un’applicazione più uniforme delle forze al magnete di armatura, producendo un movimento più fluido e uniforme del componente di armatura”.

“Nell’incarnazione rotante del motore a magneti permanenti dell’invenzione, i magneti dello statore sono disposti in cerchio e i magneti dell’indotto ruotano attorno ai magneti dello statore. Vengono presentati dei mezzi per produrre uno spostamento assiale relativo tra i magneti dello statore e dell’armatura per regolare l’allineamento assiale degli stessi, regolando così l’entità delle forze magnetiche imposte ai magneti dell’armatura. In questo modo è possibile regolare la velocità di rotazione dell’elemento rotante”.

Scienza e Meccanica (primavera 1980)
UNO SPECIALE DI S&M
“Un sorprendente motore a magneti”

“Non concediamo brevetti sulle macchine a moto perpetuo”, hanno detto gli esaminatori dell’Ufficio Brevetti degli Stati Uniti. “Non funzionerà perché viola la legge di conservazione dell’energia”, ha detto un fisico dopo l’altro. Ma poiché l’inventore Howard Johnson non è il tipo di uomo che si lascia intimidire da pronunciamenti apparentemente autorevoli, ora possiede il brevetto statunitense n. 4.151.431 che descrive come sia possibile generare forza motrice, come in un motore, utilizzando solo l’energia contenuta negli atomi dei magneti permanenti. Proprio così. Johnson ha scoperto come costruire motori che funzionano senza l’apporto di elettricità o di qualsiasi altro tipo di energia esterna!

La natura monumentale dell’invenzione è ovvia, soprattutto in un mondo che sta affrontando un’allarmante e crescente carenza di energia. Tuttavia, l’inventore Johnson non si affretta a spacciare la sua creazione come la soluzione definitiva ai problemi energetici di tutto il mondo.

Il lavoro da fare è più importante. In primo luogo, c’è la necessità di perfezionare i suoi prototipi di laboratorio in dispositivi pratici e funzionanti, in particolare un generatore di energia elettrica da 5.000 watt già presente nell’edificio. La seconda sfida, forse più difficile, è convincere una schiera di scettici che le sue idee sono effettivamente pratiche.

Johnson, che ha avuto a che fare con gli increduli per decenni, può essere molto persuasivo in un incontro faccia a faccia, perché può fare di più che teorizzare; può dimostrare modelli funzionanti che creano indiscutibilmente il movimento usando solo magneti permanenti. Quando questo scrittore è stato esortato dall’editore di Science & Mechanics a recarsi in pellegrinaggio per migliaia di chilometri a Blacksburg, in Virginia, per incontrare l’inventore, vi si è recato da “scettico di larghe vedute” e da ex scienziato ricercatore deciso a non farsi ingannare. Nel giro di due giorni, questo ex scettico è diventato un credente. Ecco perché.

Fare l’impensabile [citazione di Tesla]

Howard Johnson si rifiuta di considerare le “leggi” della scienza come in qualche modo sacre, quindi fare l’impensabile e riuscirci è per lui una seconda natura. Se una particolare legge lo ostacola, non vede alcun male nell’aggirarla per un po’, per vedere se c’è qualcosa dall’altra parte. Johnson spiega in questo modo la persistente opposizione che incontra da parte della comunità scientifica consolidata: “La fisica è una scienza di misurazione e i fisici sono particolarmente determinati a proteggere la legge di conservazione dell’energia. Così i fisici diventano guardiacaccia che ci dicono quali leggi non possiamo violare. In questo caso non sanno nemmeno quale sia il gioco. Ma sono così spaventati dal fatto che io e i miei collaboratori violeremo alcune di queste leggi, che devono arrivare al passo per bloccarci!”.

I critici affermano che Johnson offre una soluzione “free lunch” ai problemi energetici, e che non può esistere una cosa del genere. Johnson si oppone, ricordando più volte che non ha mai suggerito che la sua invenzione fornisca qualcosa per niente. Inoltre, sottolinea che nessuno parla di “pranzo gratis” quando si parla dell’estrazione di enormi quantità di energia atomica per mezzo di reattori nucleari e bombe atomiche. Secondo lui, è la stessa cosa.

Johnson è il primo ad ammettere di non sapere da dove derivi l’energia che ha sfruttato. Ma ipotizza che l’energia possa essere associata agli elettroni in rotazione, forse sotto forma di una “particella atomica attualmente senza nome”. Come reagiscono gli altri fisici al suggerimento di Johnson che potrebbe esistere una particella atomica finora trascurata dai fisici nucleari? Dice Johnson: “Credo che sia giusto dire che la maggior parte di loro è in rivolta”. D’altra parte, alcuni scienziati convertiti, tra cui alcuni associati a grandi e prestigiosi laboratori di ricerca, sono abbastanza incuriositi da suggerire che si dovrebbe dare la caccia alla risposta, sia essa una “particella” o qualche altra caratteristica ancora insospettata della struttura atomica.

Questo articolo è preceduto da un breve riassunto della controversia in corso, in modo che, per correttezza nei confronti dell’inventore, tutti noi possiamo considerare le sue affermazioni con mente aperta, anche se ciò comporta un temporaneo accantonamento di concetti scientifici cari fino a quando non saranno disponibili spiegazioni più complete. La domanda principale a cui rispondere qui e ora è la seguente: Il motore a magneti permanenti Johnson funziona?

Prima di fornire la risposta, dobbiamo affrontare un’altra domanda che indubbiamente assilla la mente di molti lettori: Johnson è un ricercatore in buona fede o solo un inventore pazzo “meccanico da garage”? Come suggerisce il breve riassunto che segue, le credenziali dell’inventore sembrano essere impeccabili. Dopo sette anni di formazione al college e all’università, Johnson ha lavorato a progetti sull’energia atomica a Oak Ridge, ha svolto ricerche sulla magnetica per l’azienda Burroughs ed è stato consulente scientifico della Lukens Steel. Ha partecipato allo sviluppo di prodotti elettromedicali, tra cui dispositivi a iniezione. Per l’esercito ha inventato un silenziatore in ceramica che rende silenzioso un generatore a motore portatile a 15 metri di distanza; questo è stato in produzione negli ultimi 18 anni. I suoi contributi all’industria automobilistica includono: un freno a isteresi; materiali per freni non bloccanti per applicazioni antisdrucciolo, nuovi metodi di indurimento delle guarnizioni dei freni e un metodo per dissolvere le fibre di amianto

Ha anche lavorato a silenziatori per piccoli motori, a un supercaricatore e ha perfezionato un generatore a 92 poli senza spazzole da inserire nelle ruote delle automobili Lincoln come controllo dello slittamento; quest’ultimo elemento ha ridotto il costo a un ottavo di quello di un progetto precedente, utilizzando plastica riempita di metallo per l’armatura e il campo. In totale, Johnson vanta più di 30 brevetti nei campi della chimica e della fisica.

Scienziato del nastro adesivo

Nonostante le sue impressionanti credenziali, questo inventore amabile e senza pretese ama definirsi uno scienziato del “nastro adesivo”. Non vede la virtù di perdere tempo a costruire apparecchiature elaborate e fantasiose, quando assemblaggi più semplici possono essere utili per testare nuove idee. I prototipi mostrati nelle fotografie di questo articolo sono stati assemblati con nastro adesivo e foglio di alluminio; quest’ultimo materiale è stato utilizzato principalmente per tenere insieme i singoli magneti permanenti in modo che non volino via.

Forse il modo migliore per descrivere le funzioni di questi tre gadget è quello di raccontare le esperienze personali di chi scrive durante le interviste dimostrative. In questo modo non mi limiterò a raccontare ciò che l’inventore dice che fanno, ma rivelerò cosa è successo quando ho provato personalmente gli esperimenti. Quando iniziamo a parlare di come e perché gli oggetti funzionano, dobbiamo affidarci alle spiegazioni dell’inventore.

Il primo oggetto consiste in più di una dozzina di magneti avvolti in carta stagnola e assemblati a formare un ampio arco. Ogni magnete è leggermente allungato verso l’alto a ciascuna estremità per formare una forma a U bassa, in modo da concentrare i campi magnetici dove sono necessari. La curvatura complessiva della massa di magneti non ha apparentemente alcun significato particolare, se non quello di dimostrare che la distanza tra questi magneti statorici e il veicolo in movimento non è critica. Un foglio di plastica trasparente sopra questo gruppo di magneti sostiene un binario di plastica per modellini ferroviari. Il veicolo, in pratica un modellino di vagone ferroviario, sostiene una coppia di magneti curvi avvolti in un foglio di alluminio, oltre a una sorta di peso, in alcuni casi semplicemente un sasso. Il peso è necessario per tenere il veicolo fermo sul binario, contro le potenti forze magnetiche che altrimenti lo spingerebbero in senso contrario. Questo è tutto ciò che riguarda la costruzione di questa rappresentazione di un “motore lineare”.

Ero pronto ad affaticare gli occhi nel tentativo di rilevare un qualche tipo di movimento nel veicolo. Non dovevo preoccuparmi. Nel momento in cui l’inventore ha lasciato andare il veicolo che era stato accuratamente posizionato a un’estremità del binario, questo ha accelerato ed è letteralmente schizzato da un’estremità all’altra, volando sul pavimento! Wow!

Ho provato io stesso l’esperimento e ho potuto sentire le potenti forze magnetiche all’opera mentre posizionavo il veicolo sul binario. Ho spinto delicatamente il veicolo fino al punto critico di partenza, facendo molta attenzione a non esercitare alcun tipo di spinta in avanti, anche inavvertitamente. Ho lasciato la presa, Zip! Era di nuovo a terra, all’altra estremità del binario.

Sapendo che mi sarebbe stato chiesto se la pista potesse essere inclinata, ho invertito il veicolo e l’ho fatto partire dall’estremità opposta della pista. Il veicolo ha funzionato altrettanto efficacemente in senso inverso. In effetti, il veicolo è in grado di percorrere un percorso di tutto rispetto. Alla luce di questi test e considerando la notevole velocità del veicolo, si può scartare l’idea che si tratti di un semplice effetto “coasting”.

Per inciso, la fotografia mostra il veicolo a circa metà del percorso. È stato “congelato” dal flash elettronico utilizzato per scattare la foto; non c’è modo di “mettere in posa” il veicolo in quella posizione se non legandolo.

Il secondo dispositivo ha i magneti a forma di U che si ergono all’estremità in una disposizione circolare approssimativa che ricorda stranamente Stonehenge in Inghilterra. Questo gruppo è montato su un foglio di plastica trasparente appoggiato su un pannello di compensato imperniato, nella parte inferiore, su una ruota libera ricavata da uno skateboard. Come da istruzioni, ho inserito il magnete di focalizzazione da 8 libbre nell’anello di magneti più grandi, tenendolo ad almeno quattro pollici di distanza dall’anello. Il gruppo di magneti da 40 libbre ha iniziato immediatamente a girare e ha accelerato fino a raggiungere una velocità di rotazione molto rispettabile, che ha mantenuto per tutto il tempo in cui il magnete di focalizzazione è stato tenuto nel campo magnetico. Quando il magnete di focalizzazione veniva invertito, il grande gruppo ruotava nella direzione opposta.

Poiché questo gruppo è chiaramente una sorta di motore grezzo, non c’è dubbio che sia possibile costruire un motore alimentato esclusivamente da magneti permanenti.

Il terzo gruppo, che sembra l’osso di una creatura marina preistorica, consiste in un tunnel costruito con materiale magnetico di gomma che può essere facilmente piegato per formare degli anelli. Questo è uno dei modelli dimostrativi che Johnson ha portato all’Ufficio Brevetti degli Stati Uniti durante il procedimento di appello. Di solito gli esaminatori dei brevetti dedicano solo pochi minuti a ciascun richiedente, ma hanno giocato con i dispositivi di Johnson per quasi un’ora. Mentre l’inventore se ne stava andando, ha sentito un osservatore a margine commentare: “Ti piacerebbe seguire questo numero?”.

Ci sono voluti circa sei anni di traversie legali per ottenere il brevetto, e Johnson si è congratulato per la vittoria finale sulla burocrazia dell’ufficio brevetti e per la sua inventiva. Un segno che ha lasciato l’ufficio brevetti più che scosso dall’esperienza è stato l’inserimento nel brevetto stampato di materiale diagrammatico che non gli compete. Quindi, se cercate il brevetto, non fate caso al grafico della “ferrite” sulla prima pagina; appartiene a qualche altro brevetto!

Il dispositivo a tunnel ha funzionato molto bene nell’ufficio dell’inventore durante la mia visita, anche se Johnson ha osservato che i magneti di gomma sono forse mille volte più deboli dei magneti di cobalto e samario utilizzati negli altri assemblaggi. C’è solo un grosso problema con i magneti più potenti: costano troppo. Secondo l’inventore, i magneti utilizzati per costruire il modello rotante di Stonehenge valgono complessivamente più di mille dollari. Ma non c’è bisogno di dipendere solo dalle economie di produzione di massa per abbassare i costi a livelli competitivi. Johnson e la U.S. Magnets and Alloy Co. stanno sviluppando materiali magnetici alternativi a basso costo che offrono ottime prestazioni.

Come funzionano?

Il disegno che mostra un magnete d’armatura curvo “arcuato” in tre posizioni successive su una linea di magneti statorici fissi, fornisce almeno una visione molto semplificata della teoria della generazione di energia motrice a magneti permanenti. Johnson sostiene che i magneti curvi con bordi d’entrata e d’uscita affilati sono importanti perché focalizzano e concentrano l’energia magnetica in modo molto più efficace rispetto ai magneti con estremità smussate. Questi magneti arcuati sono leggermente più lunghi della lunghezza di due magneti dello statore più lo spazio intermedio, nelle configurazioni di Johnson circa 3-1/8 pollici.

Si noti che i magneti dello statore hanno tutti la faccia nord rivolta verso l’alto e che sono appoggiati su una piastra di supporto ad alta permeabilità magnetica che aiuta a concentrare i campi di forza. Lo spazio migliore tra i poli terminali del magnete di armatura e i magneti dello statore sembra essere di circa 3/8 di pollice.

Quando il polo nord dell’indotto passa sopra un magnete, viene respinto dal polo nord dello statore; quando il polo nord passa sopra uno spazio tra i magneti dello statore, si verifica un’attrazione. L’esatto contrario è ovviamente vero per il polo sud dell’armatura. È attratto quando passa sopra un magnete dello statore, respinto quando passa sopra uno spazio.

Le varie forze magnetiche che entrano in gioco sono estremamente complesse, ma il disegno mostra alcune delle relazioni fondamentali. Le linee solide rappresentano le forze di attrazione, quelle tratteggiate le forze di repulsione, mentre le linee doppie indicano le forze più dominanti.

Come indica il disegno in alto, il polo anteriore (N) dell’armatura è respinto dai poli nord dei due magneti adiacenti. Ma, nella posizione indicata del magnete dell’indotto, queste due forze repulsive (che ovviamente agiscono l’una contro l’altra) non sono identiche; la più forte delle due forze (doppia linea tratteggiata) prevale sull’altra e tende a spostare l’indotto verso sinistra.

Questo movimento verso sinistra è rafforzato dalla forza di attrazione tra il polo nord dell’indotto e il polo sud dello statore in fondo allo spazio tra i magneti dello statore.

Ma non è tutto! Vediamo cosa succede contemporaneamente all’altra estremità (S) del magnete dell’indotto. La lunghezza di questo magnete (circa 3-1/8 pollici) è scelta, in relazione alle coppie di magneti dello statore e allo spazio tra loro, in modo che ancora una volta le forze di attrazione/repulsione lavorino per spostare il magnete di armatura verso sinistra. In questo caso il polo dell’indotto (S) è attratto dalle superfici nord dei magneti statorici adiacenti ma, a causa del dimensionamento critico dell’indotto, più fortemente dal magnete (doppia linea continua) che tende a “tirare” l’indotto verso sinistra. In questo modo, l’effetto di “trascinamento” del magnete di statore a destra è minore. Anche qui c’è il vantaggio aggiuntivo, in questo caso, della forza di repulsione tra il polo sud dell’indotto e il polo sud nello spazio tra i magneti dello statore.

L’importanza di un corretto dimensionamento del magnete dell’indotto non può essere sottolineata oltre. Se è troppo lungo o troppo corto, potrebbe raggiungere una condizione di equilibrio indesiderata che bloccherebbe il movimento. L’obiettivo è ottimizzare tutte le condizioni di forza per sviluppare la massima condizione di squilibrio possibile, ma sempre’ nella stessa direzione in cui il magnete di armatura si muove lungo la fila di magneti dello statore. Tuttavia, se l’armatura viene ruotata di 180 gradi e avviata all’estremità opposta del binario, si comporterebbe esattamente nello stesso modo, tranne che, in questo esempio, si sposterebbe da sinistra a destra. Si noti inoltre che una volta che l’armatura è in movimento, ha uno slancio che contribuisce a trasportarla nella sfera di influenza della coppia di magneti successiva, dove riceve un’altra spinta e un altro slancio.

Forze complesse

In questo sistema magnetico ingannevolmente semplice sono ovviamente in gioco forze magnetiche molto complesse e, al momento, non è possibile sviluppare un modello matematico di ciò che accade realmente. Tuttavia, l’analisi computerizzata del sistema, condotta dal professor William Harrison e dai suoi collaboratori del Virginia Polytechnic Institute (Blacksburg, VA), fornisce informazioni di feedback vitali che aiutano notevolmente nello sforzo di ottimizzare queste forze complesse per ottenere il design operativo più efficiente possibile.

Come sottolinea il professor Harrison, oltre all’ovvia interazione tra i due poli del magnete di armatura e i magneti dello statore, sono in gioco molte altre interazioni. I magneti dello statore si influenzano a vicenda e con la piastra di supporto. Le distanze dei magneti e le loro intensità variano nonostante gli sforzi dei produttori per esercitare controlli di qualità. Nell’assemblaggio del modello di lavoro, ci sono inevitabili differenze tra gli spazi d’aria orizzontali e verticali. Tutti questi fattori interconnessi devono essere ottimizzati, ed è per questo che l’analisi al computer in questa fase di perfezionamento è fondamentale. È una sorta di sistema di feedback delle informazioni. Man mano che vengono apportate modifiche al progetto fisico, vengono effettuate rapide misurazioni dinamiche per verificare se i risultati attesi sono stati effettivamente raggiunti. I ‘nuovi dati informatici vengono poi utilizzati per sviluppare nuove modifiche nella progettazione del modello sperimentale. E così via.

Che esistano condizioni magnetiche molto diverse alle due estremità dell’armatura è dimostrato dai dati sperimentali reali riportati nella tabella e nel grafico associato. Per ottenere queste informazioni, i ricercatori hanno prima passato la sonda di uno strumento utilizzato per misurare l’intensità del campo magnetico sui magneti dello statore e sugli spazi intermedi. Chiameremo questo livello “Zero”, anche se c’è un piccolissimo spazio tra la sonda e le sommità dei magneti dello statore. Queste misurazioni indicano in effetti ciò che ciascun polo del magnete di armatura “vede” sotto di sé mentre passa sopra i magneti dello statore.

Successivamente, la sonda viene spostata in una posizione appena sotto uno dei poli dell’indotto, in cima al traferro da 3/8 di pollice tra indotto e statore. Viene eseguita un’altra serie di misurazioni del flusso magnetico. La procedura viene ripetuta con la sonda posizionata sotto l’altro polo dell’indotto.

Qui puoi accadere a tutti i dettagli e le immagini riferite ai Brevetti di Howard Johnson

L’istinto potrebbe suggerire, e a ragione, che le misure di flusso in cima e in fondo al traferro saranno diverse. Ma se “l’istinto” suggerisce anche che queste differenze sono più o meno le stesse in corrispondenza delle due posizioni dei poli dell’indotto, ci si sbaglia di grosso!

Per prima cosa studiate le due tabelle che mostrano le misure effettive della densità di flusso. Si noti che in questo particolare esperimento il flusso magnetico totale ammontava a 30.700 Gauss (l’unità di misura della forza magnetica) quando la sonda era tenuta al livello “Zero” sotto il polo nord del magnete, e a un totale di 28.700 Gauss quando la sonda è stata spostata in cima al traferro di 3/8 di pollice. La differenza tra queste misure totali è di 2.000 Gauss.

Letture analoghe effettuate al traferro tra il polo sud dell’indotto e i magneti dello statore indicano un flusso totale a livello “zero” di 33.725 Gauss e 24.700 Gauss all’estremità superiore del traferro. Questa volta la differenza è di ben 9.025 Gauss, ovvero quattro volte e mezzo in più rispetto al polo nord! È evidente che le condizioni della forza magnetica sono tutt’altro che identiche alle due estremità dell’indotto.

Le cinque coppie di figure centrali di ciascuna tabella sono state tracciate in forma grafica per rendere più evidenti queste differenze. Nel grafico superiore “Polo Sud”, la linea tratteggiata collega le letture del livello “zero” effettuate sui magneti dello statore e sugli spazi d’aria intermedi. I punti lungo la linea continua indicano letture comparabili effettuate con la sonda appena sotto il polo sud dell’indotto. È facile notare che l’attrazione tra i magneti dell’indotto e dello statore, creata dal traferro, si riduce in media del 43%. Altrettanto vero, ma forse non così evidente, è il fatto che c’è un aumento medio del 36% della repulsione quando il polo sud dell’indotto passa sopra gli spazi tra i magneti dello statore. L’aumento percentuale sembra minore solo perché si applica a un valore di livello “Zero” molto più piccolo.

Il secondo grafico mostra che i cambiamenti sono molto meno drammatici al polo nord dell’indotto. In questo caso si registra una diminuzione media dell’attrazione dell’11,7% rispetto agli spazi e un aumento del 2,4% della repulsione quando il polo nord dell’indotto passa sopra i magneti dello statore.

Studiando i dati, si noti che le colonne sono etichettate in modo diverso. Nel caso dei dati relativi al polo nord, le aree dei magneti dello statore respingono il polo nord dell’indotto, mentre gli spazi tra i magneti dello statore si attraggono. Le condizioni sono esattamente l’opposto per il polo sud dell’indotto. Quando il polo sud passa su un magnete, c’è una forte attrazione; quando passa su uno spazio, c’è repulsione.

Il motore definitivo

Un motore basato sulle scoperte di Johnson avrebbe un design estremamente semplice rispetto ai motori convenzionali. Come mostrato nei diagrammi sviluppati dalla letteratura brevettuale di Johnson, lo statore/unità di base conterrebbe un anello di magneti distanziati supportati da un manicotto ad alta permeabilità magnetica. Nell’armatura, dotata di una scanalatura per la trasmissione della potenza, sarebbero montati tre magneti arcuati. L’armatura è supportata da cuscinetti a sfera su un albero che si avvita o scorre nell’unità statore. Il controllo della velocità e l’azione di avvio/arresto si ottengono semplicemente spostando l’indotto verso e lontano dalla sezione dello statore.

Nei prototipi semplici si nota un’azione pulsante che potrebbe essere indesiderata in un motore pratico. L’inventore ritiene che il movimento possa essere attenuato semplicemente utilizzando due o più magneti di armatura sfalsati, come mostrato in un altro disegno.

Cosa ci aspetta?

Per l’inventore Howard Johnson e la sua fonte di energia a magneti permanenti ci saranno sicuramente molte controversie, ma anche progressi. Un generatore elettrico da 5.000 watt alimentato da un motore a magneti permanenti è già in fase di realizzazione e, al momento in cui scriviamo, Johnson ha stipulato accordi di licenza con almeno quattro aziende.

Vedremo i motori a magneti permanenti nelle automobili nel prossimo futuro? Johnson non vuole avere nulla a che fare con Detroit in questo momento perché, come dice lui stesso: “È troppo emotiva: ci schiaccerebbero sulla terra!“. L’inventore è altrettanto riluttante a fare previsioni su altre applicazioni, soprattutto perché vuole solo il tempo di perfezionare le sue idee e, si spera, far sì che l’establishment scientifico consideri almeno le sue idee eterodosse con una mente più aperta.

Qui puoi reperire il Brevetto del Motore a magneti permanenti

Per esempio, Johnson sostiene che le forze magnetiche in un magnete permanente rappresentano una superconduttanza simile a fenomeni normalmente associati solo a sistemi superconduttori estremamente freddi. Sostiene che un magnete è un sistema superconduttore a temperatura ambiente perché il flusso di elettroni non cessa e perché questo flusso di elettroni può essere fatto lavorare. E per coloro che si oppongono all’idea che i magneti permanenti funzionino, Johnson ha una risposta: “Se si arriva con un magnete e si raccoglie un pezzo di ferro, qualche fisico dice che non si è fatto alcun lavoro perché si è usato quel magnete. Ma hai spostato una massa attraverso una distanza. Giusto? È un lavoro che richiede energia. Oppure si può tenere in aria un magnete all’infinito posizionandolo sopra un altro magnete con i poli opposti. Il fisico obietterà che, trattandosi di repulsione magnetica, non si compie alcun lavoro. Tuttavia, se si sostiene lo stesso oggetto con l’aria, concorderanno in un minuto che il lavoro è stato fatto!”.

Johnson non ha dubbi sul fatto di essere riuscito a estrarre energia utilizzabile dagli atomi dei magneti permanenti. Ma questo implica che le rotazioni degli elettroni e i fenomeni associati che secondo lui forniscono questa energia saranno alla fine esauriti? Johnson non pretende di conoscere la risposta: Non ho dato inizio alle rotazioni degli elettroni e non conosco alcun modo per fermarle – e voi? Forse alla fine si fermeranno, ma questo non è un mio problema”.

Johnson ha ancora molti problemi pratici da risolvere per perfezionare la sua invenzione. Ma la sua sfida più grande potrebbe essere quella di ottenere l’accettazione generale delle sue idee da parte di una comunità scientifica evidentemente nervosa, in cui molti fisici continuano a difendere compulsivamente la legge di conservazione dell’energia senza mai chiedersi se questa “legge” abbia davvero bisogno di essere difesa.

Il dilemma che Johnson si trova ad affrontare non è in realtà il suo dilemma, ma piuttosto quello di altri scienziati che hanno osservato i suoi prototipi. I dispositivi ovviamente funzionano. Ma i libri di testo dicono che non dovrebbero funzionare. E tutto ciò che Johnson sta realmente dicendo alla comunità scientifica è questo: ecco un fenomeno che sembra contraddire alcune delle nostre convinzioni tradizionali.

Per il bene di tutti noi, non scartiamolo completamente, ma prendiamoci il tempo di capire le complesse forze in gioco.

Jorma Hyypia.

Fonte: fuel-efficient-vehicles.org