Una tecnologia di Nikola Tesla vecchia di 100 anni consente alle auto elettriche una percorrenza illimitata senza fermarsi per ricaricarle
Invito a seguire attentamente questo servizio su Paul W Kincaid che pare essere letteralmente scomparso dalla circolazione.
Toba60
Nuovo progetto di sistema di alimentazione EV di Paul W Kincaid
Esiste una tecnologia che consente alle auto elettriche di percorrere lunghe distanze senza doversi fermare per ricaricarsi. Questa tecnologia non è nuova. Questa tecnologia centenaria ha permesso ai veicoli con motore a combustione di gas di generare e rigenerare continuamente la propria energia elettrica per alimentare le luci, i tergicristalli, i motori dei soffiatori, le radio, gli accendisigari, le porte USB e per ricaricare continuamente la batteria a 12 volt del veicolo. Tutto questo mentre si guida o si è fermi al minimo a un semaforo o in un ingorgo. Con questa tecnologia vecchia di un secolo, le auto elettriche sono in grado di percorrere lunghe distanze senza doversi fermare per ricaricarsi.
Nikola Tesla ha dimostrato oltre 80 anni fa che un’auto elettrica può percorrere distanze molto lunghe senza doversi fermare per ricaricarsi. Oltre 80 anni fa Nikola Tesla, inventore del generatore di corrente alternata, rimosse il motore a benzina da una Pierce Arrow del 1931 e lo sostituì con un motore elettrico brushless da 80 cavalli di potenza in corrente alternata e guidò l’auto alimentata dal motore elettrico a velocità fino a 90 miglia orarie. Questa dimostrazione fu sostenuta dalla PierceArrow Co. e dalla General Electric. Da allora è rimasto un mistero come sia riuscito ad alimentare la Pierce Arrow. La soluzione di questo mistero rivoluzionerebbe l’industria del solare, dell’eolico e delle auto elettriche.
Pertanto, le auto elettriche possono percorrere lunghe distanze semplicemente aggiungendo un motore generatore al veicolo. Ogni veicolo a combustione di gas ha già un motore generatore installato nel vano motore. È necessario per ricaricare la batteria da 12 Volt del veicolo e fornire energia elettrica a tutti i componenti elettrici di ogni veicolo nuovo e usato con motore a benzina e diesel nel mondo. Si chiama alternatore.
Allora, cosa ha usato Nikola Tesla, inventore del generatore di corrente alternata, per alimentare la Pierce Arrow del 1931? Ve l’ho appena detto. Nikola Tesla usava un generatore, un generatore molto compatto e portatile. Un generatore che non aveva parti in movimento. La funzione principale di quel piccolissimo generatore era quella di trasformare la bassa tensione in una tensione più che sufficiente per alimentare il motore elettrico brushless da 80 cavalli. Quale componente del motore a combustione di gas prodotto in serie svolge la stessa identica funzione? Una bobina di accensione, detta anche bobina di scintilla.
L’alternatore è già utilizzato in tutto il mondo per caricare e ricaricare la batteria dei veicoli a combustione di gas durante la marcia. L’alternatore può essere utilizzato nelle auto elettriche per alimentare il motore elettrico dell’auto e/o ricaricare le batterie dell’auto elettrica.
Le auto elettriche non hanno mai bisogno di essere collegate alla presa di corrente per ricaricarsi se si collega un motore generatore o un alternatore, tramite pulegge e una cinghia a serpentina, all’asse posteriore dell’auto elettrica e si genera contemporaneamente energia elettrica per alimentare il motore elettrico e ricaricare le batterie durante la guida.
Aggiungendo un’altra tecnologia vecchia di quasi un secolo, il condensatore, al sistema di alimentazione elettrica delle auto elettriche, si alleggerisce il peso e si riducono drasticamente i costi di produzione e manutenzione delle auto elettriche.
I condensatori sono migliori delle batterie perché immagazzinano più energia di una batteria per auto da 12 volt e possono essere ricaricati rapidamente, fino alla massima capacità, da un generatore/alternatore ad alta potenza. I condensatori sono migliori delle batterie a 12 volt anche perché sono molto più piccoli delle batterie a 12 volt.
I condensatori non hanno né hanno mai avuto bisogno di acqua o acido. Le batterie per auto da 12 volt contengono sia acqua che acido. Anche i condensatori possono essere caricati e ricaricati all’infinito. Le batterie per auto da 12 volt non possono essere caricate e ricaricate all’infinito. Le batterie per auto da 12 volt sono garantite solo per un numero di anni, mentre i condensatori durano più a lungo e superano qualsiasi batteria per auto da 12 volt.
Sistema di alimentazione per veicoli elettrici a ricarica rapida progettato da Paul W Kincaid
Sistema di alimentazione per veicoli elettrici a ricarica automatica progettato da Paul W. Kincaid di Moncton, New Brunswick, Canada. Progettato per alimentare un veicolo elettrico per grandi distanze senza doversi fermare per ricaricarlo. Progettato in modo da non dover mai pagare per guidare o ricaricare un veicolo elettrico. Concetto sperimentato 90 anni fa da Nikola Tesla.
Nel 1931 Nikola Tesla alimentò una Pierce Arrow del 1931 con un motore a corrente alternata da 80 cavalli con una sola batteria, un alternatore e una bobina di accensione. Il giornale ha tralasciato questi dettagli fondamentali quando ha riportato i risultati ottenuti da Nikola Tesla.
I media hanno ingannato tutti sostenendo che una singola batteria per auto era presente nel veicolo solo per alimentare le luci. La batteria era necessaria per alimentare i tubi a vuoto del ricevitore di Nikola Tesla. I tubi a vuoto non possono funzionare senza una batteria.
I giornali hanno anche omesso il fatto che il motore a corrente alternata da 80 cavalli era collegato da una cinghia a serpentina a un alternatore da 50 ampere e che sul cruscotto era installata una bobina di accensione a cui Tesla collegava un piccolo ricevitore di corrente.
Le tre parti del motore a combustione di gas alimentavano il motore a corrente alternata da 80 cavalli a velocità fino a 90 miglia orarie per centinaia di chilometri.
L’alternatore da 50 ampere svolgeva il ruolo più importante nell’alimentare la Pierce Arrow con un motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli per le grandi distanze.
Un tipico alternatore prodotto in serie è progettato in modo che il campo (nel rotore) possa essere azionato con una sola batteria per auto da 12 volt e produrre almeno 14 volt CC sullo statore (tramite diodi) per caricare continuamente la batteria dell’auto al minimo. Le pulegge e le cinghie del veicolo di solito forniscono un aumento del numero di giri al minimo. Al massimo regime del motore (6000-9000 giri/min), l’alternatore gira fino a dieci volte più velocemente rispetto al minimo e la tensione sullo statore (con 12 V in campo) è 10 volte superiore, ovvero 140 V CA (trifase) e quasi 200 V CC attraverso i diodi.
Un tipico alternatore da 50 ampere, come quello presente nell’auto elettrica di Nikola Tesla, potrebbe quindi produrre “continuamente” 200 x 50 = 10 kW o 15 CV.
Le pulegge e le cinghie limitano in pratica la potenza erogata dall’alternatore. Quindi, per produrre più kW o CV da un alternatore si potrebbe:
1) bypassare il regolatore in modo che applichi la piena tensione alla bobina di campo, da un altro alternatore o da una batteria, a carico leggero, l’alternatore potrebbe erogare 120 volt CC. a carico leggero o
2) aumentare la velocità dell’alternatore, poiché un alternatore deve girare a circa 5000 giri/min per produrre 120 volt.
Se si monta una puleggia più grande sul motore elettrico, si otterrà una marcia in più il cui rapporto è proporzionale al rapporto dei diametri delle pulegge. Per esempio, un motore elettrico che funziona a 2600 giri/minuto deve essere ingranato per far girare l’alternatore a 5200 giri/minuto, dobbiamo ingranare l’alternatore di 5200 / 2600 = fattore 2. Pertanto, la puleggia del motore elettrico deve avere un diametro doppio rispetto alla puleggia dell’alternatore.
Esiste un modo ancora più semplice per ottenere più kW o CV da un alternatore. Installare un alternatore con amps più elevati o aggiungere uno o più alternatori al sistema di alimentazione EV.
Un alternatore Leece Neville da 230 ampere per una Ford 6.0L e 7.3L può erogare 230 ampere di potenza continua. Un alternatore da 230 amp a pieno regime ha in genere un ciclo di lavoro del 100%. Questo alternatore può generare continuamente 230 ampere con un carico resistivo.
Questo alternatore di tipo commerciale sostituisce gli alternatori di serie di Ford 6.0L e 7.3L. Le unità sono prodotte negli Stati Uniti e hanno una storia comprovata di prestazioni e affidabilità. Decine di migliaia di grandi autocarri utilizzano alternatori Leece Neville/Prestolite.
Un pezzo d’auto vecchio di oltre 100 anni converte istantaneamente e continuamente 12 volt in 30-60.000 volt (30-60 kV)
Il manuale di messa a punto della Pierce Arrow del 1931 conferma che l’auto elettrica Pierce Arrow di Nikola Tesla era dotata di una bobina di accensione Delco-Remy e che era montata sul cruscotto.
Una bobina di accensione (detta anche bobina di scintilla) è una bobina di induzione del sistema di accensione di un’automobile che trasforma la bassa tensione della batteria dell’auto nelle migliaia di volt necessarie a creare una scintilla elettrica nelle candele per accendere il carburante. È del tutto plausibile che Nikola Tesla abbia utilizzato la bobina di accensione della Pierce Arrow per trasformare la bassa tensione della batteria dell’auto da 12 volt in migliaia di volt (kV) necessari per alimentare il motore elettrico.
Un motore elettrico a corrente alternata richiede più di 12 volt di corrente alternata. Quindi Nikola Tesla doveva solo utilizzare la bobina di accensione della Pierce Arrow per trasformare la bassa tensione della batteria Willard nella tensione necessaria per alimentare il motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli.
Nikola Tesla ha dimostrato al di là di ogni ragionevole dubbio che le auto elettriche non hanno bisogno di costosi pacchi batteria o di essere collegate alla presa di corrente per essere ricaricate.
Nikola Tesla rimosse il motore a gas da una Pierce Arrow e lo sostituì con un motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli. Tesla costruì quindi un ricevitore di potenza utilizzando 12 tubi a vuoto, alcuni fili e resistenze. Tesla installò il ricevitore compatto nel cruscotto della Pierce Arrow e lo collegò a un’antenna montata sul retro dell’auto e a un motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli. La notizia è stata riportata dal Dallas Morning News.
Dallas Morning News
L’auto elettrica che ha quasi trionfato: La fonte di energia dell’auto del ’31 è ancora un mistero
by A.C. Greene,
24 gennaio 1931
Si tratta di un’auto misteriosa, dimostrata da Nikola Tesla, sviluppatore della corrente alternata, che avrebbe potuto far trionfare l’elettrico.
Nel 1931, con il sostegno della Pierce-Arrow Co. e della Westinghouse, prese il motore a benzina di una nuova Pierce-Arrow e lo sostituì con un motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli senza alcuna fonte di alimentazione esterna. Dal motore elettrico partivano due cavi molto spessi che si collegavano al cruscotto. Inoltre, c’era una normale batteria di accumulo da 12 volt. (“Nell’auto era installata una batteria Willard da 12 volt, ma serviva solo per le luci ed era troppo piccola per far funzionare l’auto. In ogni caso”). Il motore aveva una potenza nominale di 80 cavalli. La velocità massima del rotore era di 30 giri al secondo (1800 giri al minuto). Nella parte posteriore della vettura è stata montata un’asta d’antenna verticale di 6 piedi.
All’ora stabilita, Nikola Tesla arrivò da New York e ispezionò l’automobile Pierce-Arrow. Si recò quindi in un negozio di radio locali e acquistò una manciata di tubi (12 tubi radio-vuoto), fili e resistenze assortite. Per il circuito fu assemblata una scatola di 24 pollici di lunghezza, 12 pollici di larghezza e 6 pollici di altezza. Il “ricevitore di potenza” fu quindi collocato nel cruscotto dell’auto e i suoi fili furono collegati all’antenna e al motore brushless raffreddato ad aria. Due aste di 1/4″ di diametro spuntavano dalla scatola per una lunghezza di circa 3″. Tesla iniziò a fare delle regolazioni sul “ricevitore di potenza”.
Tesla si mise al posto di guida, spinse le due aste e disse: “Ora abbiamo energia”. Mise la marcia e l’auto si mosse in avanti! Questo veicolo, alimentato da un motore a corrente alternata, raggiungeva una velocità di 90 m.p.h. e aveva prestazioni migliori di qualsiasi motore a combustione interna dell’epoca! Il veicolo fu testato per una settimana. Diversi giornali di Buffalo riportarono questo test. Quando gli fu chiesto da dove provenisse l’energia, Tesla rispose: “Dagli eteri che ci circondano”. Diverse persone suggerirono che Tesla fosse pazzo e in qualche modo in combutta con le forze sinistre dell’universo. Tesla si infuriò, rimosse la sua scatola misteriosa dal veicolo e tornò nel suo laboratorio di New York. Il suo segreto è morto con lui!
Un nipote di Nikola Tesla ha riferito in seguito:
Sotto il cofano, c’era un motore elettrico senza spazzole, collegato al motore. Si dice che il motore misurasse 40″ di lunghezza e 28″ di diametro.
Si noti che ha riferito che c’erano due motori elettrici nel vano motore. “Un motore elettrico senza spazzole” era “collegato al motore”: un motore elettrico senza spazzole da 80 cavalli. Questo è significativo perché inizia a svelare il mistero di come Nikola Tesla abbia alimentato la Pierce Arrow con una sola batteria da 12 volt installata nell’auto.
Sappiamo che nell’auto c’era una sola batteria da 12 volt perché il Dallas Morning News ha riportato che c’era una sola batteria da 12 volt. Nel manuale di messa a punto della Pierce Arrow si legge che la batteria della Pierce Arrow era una Willard di tipo WJ 4-15. Capacità – 128 Amp ora (velocità di 20 ore).
Nell’articolo del Dallas Morning News e in nessun testimone si dice che Nikola Tesla abbia rimosso l’alternatore della Pierce Arrow. Si legge solo che il motore a combustione di gas fu rimosso e sostituito con un motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli.
Gli alternatori sono utilizzati in tutte le automobili con motore a combustione di gas per caricare la batteria e alimentare l’impianto elettrico quando il motore è in funzione. Anche le automobili Ford Modello T dal 1919 al 1927 avevano un alternatore a 12 volt con massa negativa di tipo Delco.
L’alternatore era il motore elettrico senza spazzole che, secondo quanto riferito dal nipote di Tesla, era collegato al motore. Nikola Tesla utilizzò l’alternatore per ricaricare continuamente la “singola” batteria Willard da 12 volt della Pierce Arrow.
Non si dice nemmeno che Tesla abbia rimosso la bobina di accensione della Pierce Arrow. Una bobina di accensione converte 12 volt in 30-40 kV utilizzando un transistor o, nel caso di Tesla, tubi a vuoto.
Le bobine di accensione esistevano anche negli anni Trenta. Sappiamo che sulla Pierce Arrow era installata una bobina di accensione prima che venisse trasformata in un’auto a motore elettrico. Il manuale di messa a punto indicava che la bobina di accensione della Pierce Arrow del 1931 era una bobina Delco-Remy 526-B. Il manuale di messa a punto della Pierce Arrow indicava anche che era montata sul cruscotto. Anche un cavo della batteria da 12 volt entra nel cruscotto ed è collegato all’interruttore di accensione.
Il manuale di messa a punto della Pierce Arrow afferma e conferma che la Pierce Arrow era dotata di una bobina di accensione e che era montata sul cruscotto.
Il “ricevitore di potenza” è stato quindi inserito nel cruscotto dell’auto e i suoi fili sono stati collegati all’antenna e al motore brushless raffreddato ad aria.
Una persona ragionevole potrebbe quindi concludere che l’alternatore a 12 volt da 50 ampere è stato utilizzato per ricaricare continuamente la batteria Willard a 12 volt (128 Amp. ora) in modo che la bobina di accensione Delco-Remy potesse contemporaneamente continuare a produrre la tensione necessaria per alimentare il motore elettrico a corrente alternata da 80 cavalli. Di conseguenza, il proprietario di un’auto elettrica non dovrebbe mai fermarsi per ricaricare il veicolo elettrico. L’auto elettrica si caricherebbe o ricaricherebbe da sola durante la guida.
Il Dallas Morning News ha riferito che nel veicolo c’era una batteria, ma non è stata utilizzata come fonte di energia. Questo non è del tutto vero. La batteria era coinvolta nell’alimentazione del veicolo. I tubi a vuoto venivano utilizzati per trasformare una piccola tensione di segnale CA in una tensione CA più grande, amplificandola. Un tubo a vuoto è una “valvola” per l’elettricità. L’amplificazione dei tubi a vuoto utilizza una piccola quantità di carica elettrica per controllare una quantità molto maggiore di elettricità che viaggia attraverso il vuoto in un tubo. I tubi a vuoto richiedono una tensione del filamento di almeno 6,3 volt per produrre tensioni CA elevate. Agli albori dell’elettronica, i dispositivi a tubo a vuoto (chiamati valvole in ambito britannico) erano alimentati da batterie.
Le batterie fornivano le tensioni necessarie ai tubi a vuoto dei primi apparecchi radio. In genere erano necessarie tre diverse tensioni, utilizzando tre diverse batterie, denominate batteria A, B e C. La batteria “A” o batteria LT (bassa tensione) forniva la tensione del filamento.
Pertanto, 3 parti di automobili,
1) una singola batteria da 12 volt,
2) un alternatore e
3) una bobina di accensione
potrebbe essere riutilizzata per produrre energia sufficiente ad alimentare qualsiasi auto elettrica oggi. Nikola Tesla ha dimostrato che si può fare 92 anni fa.
Un altro componente elettrico prodotto in serie può essere utilizzato al posto di una batteria per auto da 12 volt. Un supercondensatore.
Step-up Power Pack progettato da Paul W Kincaid. Progettato per essere facilmente revisionato o riconfigurato per aumentare o diminuire la capacità di accumulo di energia di ogni Step-up Power Pack.
“Una delle migliori caratteristiche dei supercondensatori è la rapidità di carica e scarica che li rende adatti a molte applicazioni che richiedono cicli di carica/scarica rapidi e raffiche ad alta potenza, come automobili, autobus, treni, gru e ascensori”. Indice scientifico
I supercondensatori hanno anche una durata di vita molto più lunga rispetto alle batterie. Una normale batteria può sopportare circa 2.000-3.000 cicli di carica e scarica, mentre i supercondensatori ne possono sostenere più di 1.000.000.
La fonte di alimentazione dell’auto Pierce Arrow di Nikola Tesla del 1931 è stata risolta: una singola batteria da 12 volt.
Donate un’auto elettrica senza i pacchi batteria installati e sarà dimostrato, ancora una volta, che una singola batteria da 12 volt può alimentare un’auto elettrica.
Paul W Kincaid
Fonte: kincaids.ca
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